TRIP GENERATION BY MAIN MODES OF TRANSPORT

ANALYSIS OF THE HISTORICAL EVOLUTION IN THE METROPOLITAN REGION OF SÃO PAULO (1967-2017)

Autores/as

  • Celio Daroncho FECFAU - Unicamp
  • João Augusto Dunck Dalosto FECFAU - Unicamp
  • Pedro José Pérez Martínez FECFAU - Unicamp

DOI:

https://doi.org/10.24325/issn.2446-5763.v9i25p200-222

Palabras clave:

Pesquisa OD, Planejamento de transporte, Produção de Viagens, RMSP

Resumen

A cidade de São Paulo passou por um processo acelerado de desenvolvimento desde o final do século 20, reorganizando seu território e trazendo consequências para o transporte. Este estudo analisa a geração de viagens dos principais meios de transporte e suas tendências ao longo do tempo na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), composta pela cidade de São Paulo (SP) e outras 38 cidades ao redor (RM). Os resultados apontam para uma variação positiva gradual para ônibus, automóveis, veículos escolares, trens, metrôs, motocicletas, bicicletas e pedestres, bem como para meios coletivos e individuais (1977-2017). Já para os táxis, houve variação negativa (-78,7% / - 68,1%; SP / RM; 1977-1987) e, posteriormente, intensa variação positiva na RM (-26,6% / 207%; SP / RM; 2007-2017). Adicionalmente, na RM houve um crescimento ainda mais intenso na geração de viagens, empregos e população do que em SP (respectivamente 61,5% / 104,8% / 56,1% e 204,5% / 307,3% / 229,6%; SP / RM; 1977 -2017). O segmento de afretamento, por outro lado, apresentou decréscimo (-22,6% / - 31,7%; SP / RM; 1977-2017). Destaca-se que os meios de transporte individuais apresentaram um crescimento mais expressivo que os coletivos (66,7% / 366,6% individual e 43% / 115,5% coletivo; SP / RM; 1977-2017). No que se refere à participação de todos os meios de transporte, coletivos e individuais, revelou-se que a RM apresentou aumento enquanto SP apresentou redução. A pesquisa concluiu, assim, que o aumento da geração de viagens acompanhou o crescimento da população e do emprego nesses cenários, principalmente na RM (mais favorável). Observou-se, ainda, que os meios de transporte podem se desenvolver (tendências de crescimento para meios individuais; carros e aplicações) ou se tornar obsoletos (forte diminuição relativa do uso de trólebus e veículos fretados) evidenciando o fenômeno da criação destrutiva na área de transportes.

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Biografía del autor/a

Celio Daroncho, FECFAU - Unicamp

Faculdade de Engenharia Civil-Faculdade de Arquitetura e Urbanisno - FECFAU- Unicamp

João Augusto Dunck Dalosto, FECFAU - Unicamp

Faculdade de Engenharia Civil-Faculdade de Arquitetura e Urbanisno - FECFAU- Unicamp

Pedro José Pérez Martínez, FECFAU - Unicamp

Faculdade de Engenharia Civil-Faculdade de Arquitetura e Urbanisno - FECFAU- Unicamp

Citas

The city of São Paulo has undergone an accelerated development process since the late 20th century, reorganizing its territory and affecting transportation. This study analyzes the trip generation by main modes of transport and their trends over time in the Metropolitan Region of São Paulo, comprising the city of São Paulo (SP) and 38 other surrounding municipalities (RM). Results point to a gradual positive variation for buses, cars, school vehicles, trains, subways, motorcycles, bicycles, and pedestrians, as well as for collective and individual modes of transport (1977–2017). In turn, taxis showed negative variation (−78.7%, SP; −68.1%, RM; 1977–1987) and then intense positive variation (−26.6%, SP; 207%, RM; 2007–2017) in the RM. Moreover, the RM showed a higher growth in trip generation, employment, and population than SP (61.5%, 104.8% and 56.1% for SP; 204.5%, 307.3% and 229.6% for RM; 1977–2017). The chartering segment, on the other hand, decreased (−22,6%, SP; −31,7%, RM; 1977–2017). Notably, individual modes of transport had a more expressive growth than collective ones (66.7% and 366.6% for individual modes, SP/RM; 43% and 115.5% for collective modes, SP/RM; 1977–2017). Regarding the share of all modes of transport, collective and individual, the RM had an increase while SP showed a reduction. In conclusion, the increase in trip generation has kept pace with population and employment growth in these scenarios, especially in the (more favorable) RM. Besides, modes of transport can develop (growth trends for individual modes, cars, and application softwares) or become obsolete (strong relative decrease in the use of trolleybus and chartered vehicles), highlighting the phenomenon of destructive creation in transportation.

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Publicado

2023-04-21

Cómo citar

Daroncho, C., Dalosto, J. A. D., & Martínez, P. J. P. (2023). TRIP GENERATION BY MAIN MODES OF TRANSPORT: ANALYSIS OF THE HISTORICAL EVOLUTION IN THE METROPOLITAN REGION OF SÃO PAULO (1967-2017). South American Development Society Journal, 9(25), 200. https://doi.org/10.24325/issn.2446-5763.v9i25p200-222

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